Utisci i mišljenja

Put do uspeha

U predhodnim objavama ukazali smo da je upotreba električnih skutera najjisplativiji put do uspeha u poslovnoj upotrebi dvotoškaša, uz naglasak da se pored zaštite životne sredine ostvaruju i značajni finansijski efekti kroz uštede na troškovima goriva i održavanja, a samim tim i uvećava profitabilnost samog poslovanja. Verovatno su velikom broju čitalaca finansijski podaci koje smo naveli izgledali nestvarno,  ali se u tačnost naših tvdnji možete uveriti kroz sledeća dva primera.

Put do uspeha Meta Mate flota 3

Kompanija koja je među prvima shvatila isplativost eksploatacije električnih skutera je Meta Mate doo, partner Glovo-a i Bolt Food-a u Zagrebu i Rijeci, u Hrvatskoj, koja zapošljava više od 300 dostavljača. Inicijalno su u svoju flotu uveli 40 električnih skutera. Mnogi će pomisliti kako su u Hrvatskoj subvencije pri kupovini električnih vozila mnogo bolje nego u Srbiji, što je tačno, i da je to osnovni razlog za uvođenje električnih skutera u upotrebu. Međutim, o ekonomskoj isplativosti ovakvog poteza piše hrvatski portal Strujni krug.

Uz analizu ostvarenih ušteda navedeni portal zaključuje da čak i bez državnih subvencija, kompanija Meta Mate na godišnjem nivou štedi oko 77 000€, što im otvara mogućnost uvećanja flote kupovinom novih vozila i kreiranjem potencijala za dvostruko veću uštedu naredne godine.

Poučena fantastičnim uštedama, kompanija Meta Mate doo je donela odluku ne da udvostruči, već je svoju električnu flotu uvećala za još 250 električnih skutera!!! Pogledajte novu Meta Mate flotu!

Druga kompanija koja se uvrstila u lidere u upotrebi električnih vozila u poslovne svrhe je Mynt smart mobility iz Dubrovnika, koja je svoj poslovni model bazirala na iznajmljivanju električnih skutera, o čemu piše hrvatski portal Dulist.

Kompanija je na početku poslovanja kupila 50 skutera, i na osnovu pozitivnog iskustva sa trenutnom flotom, planira širenje kupovinom novih vozila.

Obe kompanije na put do uspeha su krenule u saradnji sa Citycoco Hrvatska. Želimo puno uspeha odvažnima!!!

Zašto na struju?

Zašto na struju?

Da li ste se upitali zašto na struju? Razloga ima puno. Unapređenjem efikasnosti električnih motora i tehnologije punjenja baterija, električni skuteri i motori su širom sveta doživeli neverovatan porast popularnosti i ekspanziju među bajkerima. Oni ne samo da su postali alternativa tradicionalnim dvotočkašima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, već u većini slučajeva su superiorna alternativa. Postoji više razloga zbog čega električni dvotočkaši sigurno preuzimaju primat, a između ostalog, to su:

Zašto je na struju kvalitet vožnje bolji?

Pri prvoj vožnji vozila na struju vozač shvati da nema buke koja je uobičajena kod motocikala a posebno kod mopeda. Elektromotor je gotovo nečujan. Odmah je primetno da nema ni vibracija koje potiču od rada SUS motora, te je neuporedivo udobnije i manje zamorno voziti ih!

Savršeni za gradsku vožnju

Većina vozila nije prikladna za gradsku vožnju zbog povećane potrošnje goriva, ali električni dvotoškaši su stvoreni za kretanje urbanim sredinama. U suštini, u gradskim uslovima vozila na struju troše manje energije nego na otvorenom putu. To je zato što savremeni dvotočkaši regenerativnim kočenjem pri gradskoj vožnji pune bateriju, nadokađujući deo uložene energije, i omogućujući duže napajanje motora, a samim tim i veći broj kilometara koji se mogu preći.

Lagano

Skuteri i motocikli na struju imaju mnogo manje delova od onih na fosilna goriva, pa su zato lakši, okretniji, i njima se lakše manevriše.

Trenutni obrtni momenat i snaga

Zašto je na struju brže? Električni mopedi i motocikli imaju fantastičnu snagu i vrlo su brzi. Sa 100% trenutnim obrtnim momentom dobija se rapidno ubrzanje sa kojim se dvotočkaš sa SUS motorom ne može porediti. Isporuka ovog obrtnog momenta je uvek jednaka i konstantna, što znači da nema kašnjenja u reakciji na dodavanje “gasa”. Svu snagu motor isporučuje u svakom trenutku i pri bilo kojoj brzini kretanja.

Performanse na struju

Predhodnih godina su električni dvotočkaši bili u senci svojih benzinskih imenjaka kada su u pitanju performanse. Tokom poslednje dekade tehnologija proizvodnje e dvotoškaša je napredovala neverovatnom brzinom, pogonjena rastom cene fosilnih goriva i brigom za očuvanje životne sredine. E dvotočkaži iz ponude Citycoco električnih vozila mogu da se nose sa opterećenjem većim od 150 kg pri brzinama u rasponu od 45 km/h do 120 km/h, uz ugao uspona od 20 – 35 stepeni! Ovakva opterećenja mnogi mopedi i motori na benzinski pogon teško postižu, što svedoči o snazi i obrtnom momentu elektromotora.

Električni mopedi i motocikli iz naše ponude prevazići će Vaša očekivanja i zadovoljiti sve Vaše potrebe. Na Vama je da izbarete model u skladu sa svojim potrebama!

Zašto je na struju jeftinije?

Još su uvek raširene predrasude da dvotočkaš na struju košta više od klasićnog. Istina je da su električni skuteri i motocikli čak i jeftiniji u odnosu na modele sa SUS motorom sa sličnim performansama. Pored toga, pri kupovini e dvotoškaša dobićete i državnu subvenciju u iznosu od 250 do 500 €, u zavisnosti od modela. Dodatno, pri registraciji vlasnik e dvotoškaša je oslobođen poreza na upotrebu motornog vozila, tako da sve to nije zanemarljivo. Pored toga, vlasnik električnog motocikla i mopeda može računati na uštede na duge staze, te će vozilo samo sebe otplatili u relativno kratkom vremenskom periodu.

Ušteda na gorivu

Uštede korišćenjem e dvotočkaša su značajne. Punjenje baterije košta višestruko manje od punjenja rezervoara. Računica je jednostavna: npr. model Pusa ima autonomiju do 100 kilometara sa punom baterijom. Cena struje u Srbiji, u najjeftinijoj tarifi, iznosi 1,79 din/kWh sa PDV. U proračunu koristimo cenu iz najviše tarife, od 22,31 din/kWh sa PDV. Za punjenje baterije napona 48V, na kapacitet od 52Ah, koristeći punjač proizvođača, potrebno je 2,5 kWh električne energije, te trošak punjenja iznosi 55,78 din, odnosno pređeni kilometar 0,56 din!!! U trenutku pisanja ovog teksta cena benzina u Srbiji iznosi 160,4 din/L. Potrošnja najslabijeg mopeda je najmanje 4L/100 km, pa se za 100-ak kilometara vožnje mora izdvojiti 641,6 din za gorivo, te pređeni kilometar košta 6,41 din. I uz najvišu cenu električne energije, više od 10 puta su veći troškovi vožnje na benzin u poređenju sa cenom “goriva” električnog mopeda! Samo kroz poređenje troškova izdataka za gorivo, upotreba električnog vozila je više od 10 puta ekonomičnija od vozila na benzin!

Jeftinije održavanje

Za razliku od standardnih motocikala kojima je potrebno servisiranje u odnosu na pređeni broj km (ili u određenim vremenskim intervalima), to nije slučaj kod električnih. Kod dvotočkaša na struju postoji samo jedan pokretnii deo, elektromotor, kojem ne treba održavanje i nije najskuplji deo vozila. Na električnom dvotočkašu nema ulja, svećica, filtera, lanaca, lančanika, klipova, karika, kvačila, itd. U većini slučajeva nema ni menjača ni kvačila. Samo jedan pokretni deo! Za razliku od klasičnog dvotoškaša, kod onih na struju nema potrebe za redovnim čišćenjem i podmazivanjem pokretnih delova, niti rada i gubitka vremena koji uz to idu. Jedino održavanje kojim se mora baviti vlasnik je zamena guma, kočionih pločica, diskova i hidraulične tečnosti u kočionom sistemu, a to će sve duže trajati jer električni motor vrši veći deo posla pri kočenju. Jedini stvarni troškovi, pored punjenja  baterije, odnose se na standardni potrošni materijal, gume i kočnice. Da ne računamo “ruke” majstora.

Ekološke prednosti vozila na struju

Iako je na našim kolovozima dvotočkaša mnogo manje nego automobila, po zvaničnim istaživanjima širom sveta, oni proizvode 16% više štetnih gasova od četvorotoškaša. To je iz tog razloga jer je dozvoljena emisija štetnih gasova SUS motora dvotočkaša poslednji put zakonski regulisana u svetu 2008. godine, kada nas je zadesila recesija. Emisija gasova staklene bašte automobila tokom poslednjih 25 godina je bila strogo zakonski regulisana pa su četvorotočkaši postali mnogo “čistiji”. Korišćenjem vozila na struju umesto klasičnog, vlasnik je od koristi ne samo sebi, već i životnoj sredini. E vozila osim doprinosa smanjenju emisije štetnih gasova, utiču i na smanjenje zagađenja okoline bukom. Komšije se sigurno neće ljutiti zbog buke kada jutrom krenete na posao!

Saobraćajne gužve i rešenje

Saobraćajne gužve i rešenje

Saobraćajne gužve i rešenje za njih je problem koji muči ne samo naše, već i gradove širom sveta.

Istraživanje saobraćajnih gužvi i rešenja

Detaljna studija belgijske konsultantske kuće Transport & Mobiliti Leuven otkrila je da mala promena u strukturi upotrebe vozila i prelaska sa automobila na motocikle značajno smanjuje saobraćajne gužve i emisiju štetnih gasova.

Studija, koja je predstavljena na konferenciji Acosijacije evropskih proizvođača motocikala (ACEM) 2012 u Briselu, pokazala je da ako se samo 10 % svih automobila zameni motociklima u saobraćaju na ispitnom području, ukupni gubici svih vozila, u vremenu provedenom u saobraćajnoj gužvi, umanjuju se za 40 %. Utvrđeno je da ukoliko bi 25% vozača automobila prešlo na upotrebu motocikla, saobraćajne gužve bi se u potpunosti eliminisale. Rezultati su proizašli iz studije za deo autoputa između Leuvena i Brisela u Belgiji. Slična studija bi sigurno dala drugačije rezultate na drugim putnim pravcima, jer efekti promene prelaska sa jednog na drugu vrstu vozila zavise od konkretne saobraćajne situacije. Studija je rađena za deo autoputa, na kojem su gužve u saobraćaju mnogo manje nego u gradskim sredinama. 

Saobraćajne gužve koje se stvaraju na svakom uskom grlu imaju različite karakteristike i zavise od lokalnih okolnosti, poput kapaciteta saobraćajnica, kvaliteta javnog prevoza, usklađenosti rada svetlosne signalizacije itd. Istraživači su rezultate studije pretočili u matematički model i primenili simulaciju ga na celu belgijsku mrežu autoputeva. Simulacijom se došlo do takvih rezultata koji ukazuju da bi vreme koje vozila provedu u sobraćaju, bilo kraće za 15.000 sati dnevno, zbog smanjenja saobraćajnih gužvi, i to samo u Belgiji!!! Vreme svakodnevno izgubljeno u u saobraćajnim gužvama globalno, tokom putovanja na posao, je stravično.

Proverljivost

Tačnost ovih rezultata proverljiva je i u praksi. Uzmimo za primer Ho Ši Min (nekadašnji Saigon), grad  u Vijetnamu sa 7,5 miliona stanovnika i skoro 5 miliona motocikala, i ubedljivo najzahtevnijim saobraćajnim okruženjem na svetu.

Uske ulice 300-godišnjeg Saigona bi bile konstantno zakrčene ukoliko bi stanovnici umesto motocikla u saobraćaju koristili automobile.

Čak i u špicevima na glavnim saobraćajnicama, gde se ponekad može videti kilometrima duga kolona motocikala, protok saobraćaja ostaje izuzetno visok i nikada nema saobračajne gužve.

Sistemsko rešenje problema  je jednostavno a to su podsticaji, promocije i stvaranje okruženja za upotrebu dvotoškaša. Do sistemskog rešenja, jasno je, jedina alternative gradskim gužvama je dvotočkaš.

Beo(gradske) gužve

Beo(gradske) gužve

Beo(gradske) gužve u prevozu i saobraćaju su ponovo postale nesnosne! Septembar je počeo, Covid preventivne mere se relaksiraju, učenici se vraćaju u škole, neki naši sugrađani nisu ni prestajali sa radom, a mnogi se vraćaju uobičajenoj dnevnoj rutini i putovanjima sa posla i na posao.

Opet sam situaciji u kojoj javni prevoz beskonačno čekam, a kada se prevoz pojavi i ne razmišljam o ulasku. Svaki pokušaj ulaska u prepun bus bio bi uzaludan. Ako i uspem da se uguram, onda me čeka strahota. Onaj poslednji kilometar koji pređem peške do posla bude mi veliko olakšanje, ali skoro pa uvek kasnim!
Moram naći drugo rešenje zato što svakoga dana gubim najmanje 1 h za odlazak i 1 h za povratak. Tih dva sata sigurno mogu iskoristiti pametnije. 750.000 ljudi u ovom gradu na posao prevozi jedva nešto više od 1200 autobusa, tramvaja i trolejbusa diskutabilne tehničke ispravnosti, u kojima je bezbednost i komfor na vrlo niskom nivou. O džeparošima i napasnicima ne smem ni da mislim, svi smo prošli bar kroz jednu neprijatnu situaciju. Kao što rekoh, Septembar je, temperature su velike, ispravnost klima diskutabilna, a i da je zima, onda imam drugi veliki problem…

Auto…ispod teksta je slika od juče. Kada koristim auto imam strašnih problema sa parking mestom, zaglavim se u nekoj koloni, gubim puno vremena i kasnim. Kao po pravilu, kada žurim ili želim da stignem ranije na posao radi priprema za bitan sastanak, krenem autom, zaglavim se u gužvi i kasnim. Nisam siguran koje su beo(gradske) gužve gore, guranje u busu ili čekanje u koloni. Skoro svaki moj pokušaj prevoza autom završi u koloni i košta me papreno. Konačno shvatam da u ovom gradu od auta imam više štete nego koristi. Odluka je doneta, prodajem auto. Znam da neću imati auto, ali neću imati ni troškove održavanja, osiguranja, registracije, parkinga, goriva, ali će biti i mnogo manje nervoze.
U međuvremenu ću naći alternativu, sigurno.

Pronađi

Pronađi
Zatvori